Dự luật mới có thể tăng tốc dịch vụ đường sắt ở Canada
Các đại biểu đã quyết định đấu tranh chống lại các chuyến tàu đến muộn.
Nghị sĩ mới của Đảng Dân chủ Taylor Bachrach đã đưa ra một dự luật tập trung vào việc ưu tiên tàu chở khách hơn tàu chở hàng.
Một nghị sĩ đang đề xuất sửa đổi Đạo luật Vận tải Canada để yêu cầu các công ty đường sắt cấp quyền ưu tiên cho các chuyến tàu chở khách. Nếu không, họ sẽ phải đối mặt với hình phạt tiền lên tới 250.000 đô la CA cho mỗi lần vi phạm.
Theo Bachrach, sự thay đổi đơn giản như vậy sẽ giúp thay đổi mạnh mẽ tình trạng ùn tắc, chậm trễ trên đường sắt:
“Đó là một thay đổi rất đơn giản và nó sẽ tạo ra sự khác biệt trong việc cải thiện hệ thống đường sắt chở khách của chúng tôi trên khắp đất nước.”
Để chứng minh quan điểm của mình, quan chức này đã đi tàu từ Toronto đến Vancouver trong kỳ nghỉ Giáng sinh. Kết thúc chuyến đi, ông cho biết đoàn tàu phải “kéo hàng chục vòng” mới cho đoàn tàu chở hàng đi qua. Tổng thời gian di chuyển mất nhiều hơn khoảng một ngày so với 50 năm trước.
"Nếu chúng tôi ưu tiên hành khách, chuyến đi đó sẽ mất ít thời gian hơn và Via Rail sẽ có thể duy trì lịch trình đáng tin cậy cho phép nhiều người lên tàu hơn và biết rằng họ sẽ đến đích với mức độ an toàn nhất định. khả năng dự đoán," ông nói.
Vận tải đường sắt hoạt động như thế nào
VIA Rail chịu trách nhiệm cung cấp dịch vụ đường sắt chở khách ở Canada. Công ty chỉ sở hữu 3% trong tổng số 12.000 km đường đua. Điều đó có nghĩa là họ phải thương lượng về lịch trình và trả tiền cho các chủ sở hữu đường đua, bao gồm CP, Metrolinx và CN. Đây là những hãng vận tải lớn của Canada ưu tiên cho các chuyến tàu chở hàng của họ trên đường ray — phải cho các chuyến tàu chở khách đi qua.
Kết quả là chỉ có 72% số chuyến tàu của VIA Rail đến đích đúng giờ vào năm 2021. Năm 2022, tình hình còn tồi tệ hơn: chỉ có 57% số chuyến tàu chở khách đến đúng giờ.
Dự luật của Bahrach lặp lại những thay đổi đã xảy ra cách đây 50 năm ở Hoa Kỳ. Vào thời điểm đó, công ty đường sắt chở khách quốc gia Mỹ AMTRAK được hưởng quyền ưu tiên đi lại. Đồng thời, các công ty CN và CP của Canada cũng hoạt động ở Hoa Kỳ — và ở đó họ tôn trọng ưu tiên của AMTRACK. Tuy nhiên, ngay cả với quyền được pháp luật bảo vệ này, các chuyến tàu của Mỹ vẫn bị trễ, như những người phản đối dự luật đã chỉ ra. Còn gì nữa?
Lập luận chống lại
Người lao động trong ngành vận tải đường bộ tin rằng bất kỳ quy định nào hạn chế vận chuyển hàng hóa trên khắp Canada đều có thể ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng. John Corey, Giám đốc điều hành của Hiệp hội Quản lý Vận tải Canada, nhắc nhở chúng ta rằng ngành vận tải hầu như không phục hồi sau đại dịch và những thách thức bổ sung có thể trở nên nghiêm trọng:
"VIA được ưu tiên hơn các tuyến đường sẽ đảo lộn điều đó và tôi không nghĩ đó là thứ chúng tôi cần lúc này."
Corey, cùng với lãnh đạo CN, đang đề xuất một giải pháp thay thế — Canada nên tạo ra một mạng lưới tuyến đường sắt dành riêng cho VIA Rail:
"Bạn cần phải có đường ray chuyên dụng nếu muốn có một dịch vụ hành khách hoạt động hiệu quả. Vấn đề với điều đó là nó sẽ tốn rất nhiều tiền."
Thị trưởng hiện tại của Toronto, Olivia Chow, đã đưa ra một dự luật tương tự khi bà còn là nghị sĩ, nhưng nó chưa bao giờ được thông qua. Những sửa đổi của Bachrach đã được thông qua lần đọc đầu tiên. Nghị sĩ sẽ thảo luận vấn đề này với Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải tại cuộc họp tiếp theo vào cuối tháng Giêng.
