Cuộc đình công St. Lawrence Seaway đã làm chậm toàn bộ nền kinh tế Canada

Bắt đầu từ Chủ nhật, ngày 22 tháng 10, cuộc đình công của 360 công nhân tại St. Lawrence Seaway Corp tiếp tục. Đường biển St. Lawrence, một tuyến đường vận chuyển nối Đại Tây Dương với Great Lakes thông qua hệ thống 15 ổ khóa giữa hồ Erie và Montreal, vẫn bị đóng cửa.

Tại sao tuyến đường biển này quan trọng?

Hệ thống Great Lakes St. Lawrence Seaway hoàn chỉnh phục vụ hơn 100 cảng và bến tàu thương mại. Thông qua đó, việc xuất khẩu hàng hóa từ các tỉnh Prairie (Manitoba, Saskatchewan và Alberta) và Trung Tây Hoa Kỳ được sắp xếp hợp lý. Các hàng hóa chính trên đường đi bao gồm ngũ cốc, quặng sắt, các sản phẩm dầu mỏ, đá và than đá.

Phòng Thương mại Canada và Liên đoàn Kinh doanh Độc lập Canada đã kêu gọi chính phủ liên bang can thiệp vào cuộc đình công để tránh gián đoạn chuỗi cung ứng. Phòng Thương mại nhắc nhở rằng đường biển đang hoạt động cung cấp việc làm cho 66.000 người Canada.

Các đại diện doanh nghiệp lần lượt chỉ ra rằng người Canada đã phải đối mặt với áp lực lạm phát một phần do các vấn đề về chuỗi cung ứng gây ra. Cho đến nay, cuộc đình công đã dẫn đến việc ngừng hoạt động khoảng một trăm tàu.

Tại sao công nhân đình công?

Unifor, công đoàn đại diện cho những người biểu tình, nói rằng họ đang đấu tranh cho mức lương cao hơn. Họ cho rằng tiền lương hiện tại không theo kịp với chi phí sinh hoạt gia tăng ở Canada.

Giám đốc Unifor Quebec Daniel Cloutier cho biết nhà tuyển dụng không coi trọng các kỹ năng cụ thể của lực lượng lao động và rủi ro về sức khỏe và an toàn đối với người lao động.

Thông báo về cuộc đình công đã được đưa ra trước 72 giờ vào ngày 18 tháng 10. Trong thời gian đó, công đoàn vẫn hy vọng đạt được thỏa thuận, nhưng St. Lawrence Seaway Management Corp đã không có hành động nào cho đến 11:59 tối ngày 21 tháng 10, vì vậy các công nhân đã đình công.

Câu trả lời tại St. Lawrence Seaway Management Corp. là gì?

Công ty cho biết họ sẵn sàng đáp ứng các yêu cầu và đổ lỗi cho cuộc đình công cho công đoàn. Theo ban quản lý SLSMC, Unifor chỉ đơn giản là lấy cảm hứng từ thành công gần đây trong các cuộc đàm phán với các gã khổng lồ trong ngành công nghiệp ô tô — và đang cố gắng áp dụng kinh nghiệm này vào tình hình với tuyến đường biển.

Sự khác biệt chính giữa các ngành công nghiệp theo quan điểm của SLSMC là mức lương trung bình tăng thường xuyên. Tăng trưởng của công nhân vận tải biển trong 20 năm qua đã vượt quá lạm phát và đang tiến gần 10%. Công ty cũng cho biết họ đang làm việc để đạt được một thỏa thuận cân bằng nhu cầu tiền lương và thực tế thị trường.

Nhà nước đảm nhận vị trí nào?

Các quan chức liên bang đang theo dõi chặt chẽ tình hình. Không giống như đại diện Phòng Thương mại, Bộ trưởng Lao động Seamus O'Regan dứt khoát từ chối can thiệp vào các cuộc đàm phán, công nhận quyền của người lao động và người sử dụng lao động giải quyết xung đột của họ một cách độc lập:

“Chúng tôi chỉ tiếp tục nói chuyện với các đối tác Mỹ của chúng tôi. Họ rõ ràng rất quan tâm và có rất nhiều điều đang bị đe dọa”, ông nhận xét.

Tuy nhiên, không phải tất cả các quan chức đều đồng ý với bộ trưởng. Các thủ tướng của Ontario và Quebec, Doug Ford và Francois Legault, đã đưa ra một tuyên bố chung, trong đó họ ám chỉ một cách không rõ ràng về phía chính quyền tỉnh đang ở phía nào:

“Sự gián đoạn lao động đã đóng cửa đường biển St. Lawrence đang có nguy cơ gây tổn hại đáng kể cho nền kinh tế của chúng ta. Gần 17 tỷ đô la Canada hàng hóa đã được vận chuyển qua hành lang thương mại quan trọng này chỉ trong năm ngoái. Các doanh nghiệp và người dân trên khắp đất nước sẽ sớm cảm nhận được những tác động rộng lớn hơn nếu sự gián đoạn này tiếp tục.”

Các nhà lãnh đạo tỉnh cũng nhắc lại cuộc đình công cảng BC hồi đầu năm và điều tương tự không nên xảy ra nữa.

Với sự hỗ trợ của các quan chức chính phủ, một cuộc đàm phán khác giữa công đoàn và người sử dụng lao động sẽ diễn ra vào thứ Sáu tuần này, ngày 27 tháng 10 tại Toronto.